BMW M6

BMW Serie 6

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BMW Serie 6
BMW Serie 6


Fabricante BMW
Período 1975-1988 / 2004-Presente
Predecesor BMW E9
Tipo Gran turismo
Carrocerías Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Similares Mercedes-Benz Clase CL

El BMW Serie 6 es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles alemán BMW. Está basado en el Serie 5 y al igual que este, es un automóvil de lujo de gran tamaño, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Existen actualmente dos generaciones de la Serie 6, que fueron puestas a la venta en 1976 y en 2003, pero en Noviembre del 2010, BMW hizo público oficialmente la tercera generación, presentando un 650i descapotable.

E24

E24
BMW E24


Fabricante BMW
Período 1976-1989
Carrocerías Cupé dos puertas

El primer Serie 6 fue el sucesor de los modelos 2800CS, 3.0CS y 3.0CSi en agosto de 1976, esta nueva carrocería fue mucho más segura que la de su predecesor, el E9, el auto inicial tenía 3210 cc, en 1980 su renovación trajo el 635CSi con 3453 cc y con una velocidad maxima de 222 km/h, alcanzando los 100 km/h en 7,4 s.

E64

E64
BMW E64


Fabricante BMW
Período 2003-Presente

La segunda generación del Serie 6 (código de chasis E64) se presentó oficialmente en el año 2003 con el fin de suplir el espacio dejado por el Serie 8.

630i

Un BMW 630i.

El 630i tiene un motor a gasolina de seis cilindros en línea, con 3.0 L de cilindrada. Desarrolla una potencia máxima de 258 cv y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 s, mientras que los sistemas doble vanos y Valvetronic aseguran que la potencia siempre se transmita suavemente.

Ruedas

  • Neumáticos delanteros: 245/50 R17 98W RSC
  • Neumáticos traseros: 245/50 R17 98W RSC
  • Llantas delanteras: 7.5 J x 17 (aleación ligera)
  • Llantas traseras: 7.5 x 17 (aleación ligera)

Peso

  • Peso en vacío EU: 1575 kg
  • Peso total admisible: 1950 kg
  • Peso admisible a remolcar: 450 kg
  • Peso admisible sobre el eje delantero/trasero: 980/1130 kg

Prestaciones

  • Coeficiente aerodinámico (cw): 0,30
  • Velocidad máxima: 250 km/h
  • Aceleración – 0-100 km: 6,5 s
  • Aceleración – 0-1000 m: 26,3 s
  • Consumo promedio: entre 11,7 y 12,9 L/100 km
  • Emisiones de CO2: entre 281 y 310 g/km

645i

BMW Serie 6 645 cabrio.

BMW 645i.

El 645i tiene un motor a gasolina V8 de 4.5 (333) L de cilindrada, capaz de desarrollar una potencia máxima de 333 CV. El sistema Valvetronic de regulación variable y continua de las válvulas, garantiza el uso eficaz del combustible.

El BMW Serie 6 dispone de tres transmisiones de seis velocidades distintas, que garantizan la entrega óptima de potencia a las ruedas motrices. A las cajas automática y manual de seis velocidades se suma una manual secuencial (SMG). Las relaciones de cambio más cerradas del Serie 6 Cabrio subrayan aún más el carácter deportivo del coche.

Este és el modelo más equilibrado de la gama.

  • Aceleración – 0-100 km: 5,8 s
  • Consumo promedio: entre 9,6 y 9,9 L/100 km
  • Emisiones de CO2: entre 229 y 238 g/km

650i

Ruedas

  • Neumáticos delanteros: 245/45 R18 96W RSC
  • Neumáticos traseros: 245/45 R18 96W RSC
  • Llantas delanteras: 8 J x 18 (aleación ligera)
  • Llantas traseras: 8 J x 18 (aleación ligera)

Peso

  • Peso en vacío: EU 1715 kg
  • Peso total admisible: 2090 kg
  • Peso admisible a remolcar: 450 kg
  • Peso admisible sobre el eje delantero/trasero 1060/1170 kg

Prestaciones

  • Coeficiente aerodinámico (cw) 0,30
  • Velocidad máxima (km/h) 250
  • Aceleración 0 – 100 km/h (en s) 5,4
  • Aceleración 0 – 1000 m (en s) 24,3

635d

Ruedas

  • Dimensiones de los neumáticos delanteros 245/50 R17 W
  • Dimensiones de los neumáticos traseros 245/50 R17 W
  • Dimensiones de las llantas delanteras 7.5 J x 17 aleación ligera
  • Dimensiones de las llantas traseras 7.5 J x 17 aleación ligera

Motor

  • Cilindros/válvulas 6/4
  • Cilindrada (cm3) 2.993
  • Carrera/diámetro de cilindros (mm) 90,0/84,0
  • Potencia máxima en CV a rpm 286/4.400
  • Par máximo régimen (Nm/rpm) 580/1.750-2.250

Peso

  • Peso en vacío EU (kg) 1.725
  • Peso total admisible (kg) 2.100
  • Peso admisible a remolcar (kg) 450
  • Peso admisible sobre el eje delantero/trasero (kg) 1060/1.140

Prestaciones

  • Coeficiente aerodinámico (cw) 0,30
  • Aceleración 0-100 km/h (en s) 6,3
  • Aceleración 0-1.000 m (en s) 25,4

Consumo

  • Urbano (1-100 km/h) 9,2
  • Interurbano (1-100 km/h) 5,6
  • Mixto (1-100 km/h) 6,9
  • Emisiones de CO2 (g/km) 183
  • Capacidad aproximada del depósito (L) 70

F06/ F12/ F13

Artículo principal: BMW F06.

BMW en el Salón del Automóvil de China, exhibe un concepto llamado “Grand Coupe”, un concepto coupe de 4 puertas; posteriormente, en el mismo 2010, y ahora en el Salón de Paris, presenta la siguiente generación del serie 6 en su versión coupe; en Noviembre de ese año ya hace una presentación oficial del BMW 650i convertible, detallando mas las caracteristicas de la nueva generación, la cual puede venir con el exitoso motor de 6 cilindros en linea y que produce 320hp (640i) y el V8 4.4L de 407 de 407hp (650i).

En Diciembre de 2011 se presentó la versión final del BMW Serie 6 Grand Coupé, rival para el Audi A7 y el Mercedes CLS.1 Éste cuenta con 4 plazas y un maletero de 460 litros. En un principio ofrece dos motores gasolina turbo de seis y otro de ocho cilindros, un motor diésel de 313 CV y novedades tecnológicas.

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BMW M5

El BMW M5 es la versión deportiva del BMW Serie 5, un automóvil del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán BMW.

E28 M5 (1984-1988)

BMW M5 versión 1987

El primer M5, basado en el E28 Serie 5, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1984.

Fue el producto de la demanda por un automóvil con la capacidad de carga de un sedan pero con las prestaciones de un coche deportivo. Utiliza el chasis del 535i y una evolución del motor del BMW M1. El M5 era fabricado manualmente por técnicos de Motorsport y fue lanzado como sedan de producción más rápido del mundo.

El M5 fue ofertado en cuatro versiones diferentes:

  • LHD (Left Hand Drive) Euro Spec M5.
  • RHD (Right Hand Drive) Spec M5.
  • NA (Norteamérica) Spec o también llamado 1988 M5.
  • ZA (Sudáfrica) Spec M5.

El LHD, RHD Euro Spec M5 y el ZA spec M5 tenía un motor M88/3 que entregaba 286 CV DIN (210 kW) mientras que la versión de Norteamérica 1988 M5 estaba equipada con un conversor catalítico, que reducía la potencia de salida a 256 CV DIN (191 kW). Se importaron aproximadamente 1.200 unidades hacía los EE. UU.

Especificaciones

  • DC91: (LHD EURO) => motor M88/3 286 CV (DIN)
  • DC92: (RHD EURO) => motor M88/3 286 CV (DIN)
  • DC93: (LHD US) => motor S38B35 256 CV (SAE)
  • DC98: (RHD SA) => motor M88/3 286 CV (DIN)
  • DC99: (RHD SA) => motor M88/3 286 CV (DIN)

Prestaciones

El tiempo de 0 a 100 se consideró que era relativamente pobre.

  • (Euro) – 286 CV 0-100 km/h – 6.5 s. Velocidad máxima: 246 km/h
  • (EE.UU.) – 256 CV 0-100 km/h – 6.9 s. Velocidad máxima: 238 km/h

Versiones especiales

  • Aunque BMW Motorsport no construyó ninguna versión especial del E28 M5, el preparador alemán Hartge produjo el Hartge H35S-24 basado en el E28 M5, con 330 CV.

E34 M5 (1989-1995)

El E34 M5 fue producido desde el 1989 hasta 1995, aunque las ventas en Norteamérica comenzaron en 1991 y finalizaron en 1993. Fue construido en BMW M GmbH en Garching, Alemania y como el M5 previo, era hecho completamente a mano. Utilizaba el chasis del 535i que era fabricado en la planta de BMW en Dingolfing. El ensamblado era realizado por uno o varios trabajadores «M» y normalmente tardaban 2 semanas en finalizarlo. Se rumoreaba que los conductores que hacen los test del E34 M5 podían determinar quien o que equipo había realizado cada M5 dado las características de la naturaleza del E34 M5 hecho a mano. Los motores también eran hechos a mano por técnicos de BMW M.

El primer E34 M5 usaba una evolución del I6 24 válvulas encontrado en el E28 M5 y E24 M635CSi/M6. El motor técnicamente permanecía con 3,5 L pero con cambios de compresión, mariposas controladas electrónicamente para dar más potencia en bajas y medias revoluciones y algunos especificaciones más.

El E34 M5 tenía motor I6 muy modificado llamado S38B36. Originalmente tenía un desplazamiento de 3,6 L y daba 315 CV (235 kW) a 4750 rpm. Los coches vendidos en Norteamérica y Suiza tenían un conversor catalítico diferente proporcionaban 310 CV (229 kW) de potencia.

En mayo de 1992, el motor fue incrementado hasta los 3,8 L con el S38B38, excepto en Norteamérica, donde se continuó con el motor de 3,6 litros. La potencia se incrementó hasta los 340 CV (250 kW). En 1992 también se introdujo una versión Touring solo para la versión con volante a la izquierda.

Especificaciones

  • HD91 (89-91 LHD Euro) I6-24v 3,6 L – 232 kW/315 CV (DIN) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HD92 (89-91 RHD Euro) I6-24v 3,6 L – 232 kW/315 CV (DIN) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HD93 (90-93 LHD EEUU) I6-24v 3,6 L – 228 kW/310 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HC91 (92-94 LHD Euro) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HC91 (94-95 LHD Euro) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
  • HC92 (92-94 RHD Euro) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HC92 (94-95 RHD Euro) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
  • HJ91 (92-94 LHD Euro Touring) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
  • HJ91 (94-95 LHD Euro Touring) I6-24v 3,8 L – 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
  • 89-95 (ECE/GB/EEUU) – (sin disponibilidad de cambio automático)

Prestaciones

  • 89-92 (Euro) I6-24v 3.6 L – 232 kW/315 CV 0-100 km/h – 6.3 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
  • 92-95 (Euro) I6-24v 3.8 L – 250 kW/340 CV 0-100 Km/h – 5.9/5.7 sec*. Velocidad máxima: 280 km/h (limitado electrónicamente) 295 km/h (sin limitador electrónico).
  • 91-93 (USA) I6-24v 3.6 L – 229kW/311 CV 0-100 km/h – 6.4 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)

* (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)

Versiones especiales

  • Cecotto Edition — Un total de 22 Cecotto E34 M5s fueron producidos con opciones de tener dos pinturas diferentes:
    • Lagoon Green metallic (266)
    • Mauritius Blue metallic paint (287).
  • Winkelhock Edition — Un total de 51 Winkelhock E34 M5s fueron producidos con la opción de tener el jet negro (668) haciendo contraste con los paneles partes del cuerpo en pintura metálica plateada (244).
  • 20 Jahre Motorsport Edition — Para celebrar el 20º aniversario de BMW Motorsport, BMW construyó 20 euro-spec M5s a finales de 1992 especialmente equipados.
  • UK Limited Edition — Para conmemorar el final de la producción del E34 M5 con volante a la derecha, 50 ejemplares del E34 M5 Limited Edition fueron ensamblados entre marzo y junio de 1995.
  • Alpina B10 3,5 — Con 254CV la serie 5 podía hacer los 0-100 en 7 s y una velocidad máxima de 252 km/h. Hay 572 unidades del Alpina producidas.
  • Alpina B10 Bi-Turbo — Con el 3.5 L twin turbo I6 Alpina daba cerca de 360 CV y tardaba de 0-100 en 5.1 s y una velocidad máxima oficial de 291 km/h. Este modelo era el sedan de 4 puertas más rápido en 1996. En 1992 ganó al Lotus Omega 283 km/h. En Brabus 1996 mostró su nuevo E V12 con un motor 7,3l V12 encima de la nueva plataforma W210 con 582CV, el E V12 estableció la marca más alta en prestaciones de comodidad de todos los modelos sedan.

E39 M5 (1998-2003)

BMW M5 versión 1998

A diferencia de sus predecesores, el E39 M5 no fue construido manualmente en la fabrica BMW M GmbH. Fue producido en la misma línea de ensamblaje que los normales E39 serie 5 en la fábrica de Dingolfing en Alemania.

Introducido en en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y comenzó a producirse a finales de octubre del mismo año. Un total de 20.482 E39 M5 fueron hechos entre 1998 y 2003. BMW M produjo tres versiones del E39 M5:

  • Versión LHD (Left Hand driving) Europea
  • Versión RHD (Right Hand driving) Europea
  • Versión para especificaciones de Norteamérica

El E39 M5 tiene un motor V8 muy modificado S62 basado en el motor M62. Tiene una cilindrada de 4,9 L y eroga 400 CV a 6600 rpm (294 kW). Estaba equipado con el sistema BI-VANOS, que varia el comportamiento de los árboles de levas de admisión y escape; y poseía mariposas de acelerador individuales para cada cilindro, permitiendo un tiempo de respuesta del motor muy superior.

Todos los E39 M5 estaban equipados con cambio manual de seis marchas Getrag Type D. Las relaciones de las marchas son los siguientes:

  1. 4.23
  2. 2.54
  3. 1.62
  4. 1.23
  5. 1.00
  6. 0.83

Es la misma transmisión usada en el E39 540i pero con algunos cambios para adaptarse a la mayor potencia del motor S62. El embrague se reforzó y el diferencial trasero utilizaba un ratio más corto 3,15:1 y era de deslizamiento limitado a un máximo de bloqueo del 25%.

La suspensión del E39 M5 comparte el diseño con los normales E39 serie 5 tipo MacPherson multi-link. No obstante, BMW-M hicieron algunos cambios, reduciendo la altura en 23 mm. El parachoques delantero y trasero son más gruesos que la serie 5 normal.

Igual que todos los motores V8 de los modelos E39, el E39 M5 estaba equipado con un sistema de dirección con bola recirculante. El ratio total de la dirección se redujo de 14,7 a 17,9 que prestaba un motor de asistencia sensible a la velocidad del vehículo servotronic que proporcionaba dos niveles de resistencia controlada en el tablero con el botón Sport. El E39 M5 monta cuatro ruedas con frenos ventilados de 34,54 mm de diámetro en los delanteros y de 32,76 mm de diámetro en los traseros. En los modelos de especificaciones europeas, los rotores son de dos piezas flotantes diseñadas para reducir el riesgo de combamiento. El ABS. viene de serie.

Durante sus 5 años en producción, hubo cambios estéticos que incluyen:

  • Revisadas luces delanteras incorporando anillos iluminados tipo “Angel Eyes”.
  • Diseño de las luces traseras enjoyado.
  • Sensores de control de distancia para aparcar en el parachoques delantero (antes solo en el trasero).
  • Volante de dirección M con tres brazos igual al del E46 M3.
  • Panel de instrumentos gris.
  • Sensor solar mejorado para el control del clima automático.
  • Revisada la unidad de navegación/audio aumentando el monitor a 165 mm.
  • Incorporación de airbags de cabeza.
  • Sistema de reparación de neumáticos M Mobility de segunda generación.
  • Disponible el sistema M Audio con altavoces de agudos especiales, altavoces coaxiales Kevlar/carbon y dos bajos detrás de la consola trasera.
  • Mejoras en el acabado de piel.

Los subsiguientes dos modelos, los cambios se limitaron a la adición de nuevos colores de pintura exterior (septiembre de 2001) y mejorar el sistema de navegación basado en DVD (desde septiembre de 2002).

Trivialidades

  • El E39 M5 casi no fue construido del todo. BMW creía que el 540i de 286 CV era suficientemente potente, pero cuando Jaguar mostró el XJR (320CV) y Mercedes-Benz el E55 (354CV), BMW respondió a la competencia con sus 400CV.
  • En 1998 BMW M5 E39 se convirtió en el sedán más rápido del mundo. La primera versión Euro espec. tenía 408CV.

Especificaciones

  • (Euro) 4,95 L V8-32 – 294 kW (400 CV) con catalizador.
  • (EEUU) 4,95 L V8-32 – 290 kW (394 CV) con catalizador.

Prestaciones

  • 290 kW (394 CV) 0-100 km/h – 4.9 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente), 298 km/h (sin limitador)
  • 294 kW (400 CV) 0-100 km/h – 4.8 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente), 298 km/h (sin limitador)

E60 M5 (2004-2010)

BMW M5 versión 2004

V10 del BMW M5

El BMW E60 M5 se introdujo en 2004. Lleva un motor V10 de cinco litros de cilindrada de inyección de gasolina V10 llamado S85 que llega a 8.250 RPM antes de llegar a la zona roja derivado del utilizado en el equipo BMW-Williams de la Fórmula 1. El motor aporta 507 CV (373 kW). Lleva una caja de cambio manual SMG III de siete velocidades. El peso es similar al E39 con 1.800 kg.

El BMW M5, así como el nuevo M6, fueron diseñados para usar el nuevo cambio manual SMG III, una transmisión manual electrohidráulica. Por tanto, inicialmente solo ofrecen este tipo de transmisión. Esto alborotó un poco a la base compradora y los fans cuando se anunció, sin embargo, BMW anunció que una transmisión manual de 6 velocidades estará disponible en 2007 para los mercados norteamericanos.

El M5 presenta un motor inspirado en la F1 y control de transmisión incluidos, control de lanzado, control de estabilidad dinámica y la opción de cambiar entre manual o automático tan pronto como la velocidad de cada palanca de cambio son completadas (hay 11 programas de palanca de cambios). El cambio manual se puede utilizar con palanca de cambios en el suelo o una columna en la dirección montada con palancas de cambio (inspirado en la F1), ambos vienen en todos los M5. También hay un botón llamado «Power» el cual, cuando está desconectado, limita la potencia del motor a 400 CV. Pulsando el botón, el motor pasa a desarrollar 507 CV.

Los automóviles deportivos M tienen la tradición de llevar muchas innovaciones al cómodo y lujoso sedan. El BMW E60 M5 introduce las últimas innovaciones de BMW tales como:

  • Sistemas de control dinámico como el EDC (electronic damper control) que ajusta constantemente la suspensión a las condiciones del vehículo y de entorno y que puede configurarse en tres modos controlables por el conductor: Confort, Normal y Deportivo.
  • El sistema de distribuciòn variable doble de alta presión VANOS.
  • El EMC (engine management system) sistema de gestión del motor incorporado que lleva el procesador de computadora más potente aprobado para automóviles en la actualidad, el procesador MS S65. Este procesador mide muchas cosas tales como la seguridad promedio, sistemas de prestaciones como el control de estabilidad que controla el control de tracción así como otros sistemas mecánicos y electrónicos.

Especificaciones

  • Motor 5,0 L V10-40 – 373 kW (507 CV) atmosférico con catalizador.

Prestaciones

  • 373 kW (507 CV)
  • 0-100 km/h: 4,7s – Road and Track probado 0-100 en 3.5 s (febrero de 2006).
  • Velocidad máxima: 270 km/h (limitado electrónicamente), 340 km/h (sin limitador).

F10 M5 (2011-presente)

BMW M5 versión 2011

El nuevo M5 presenta un motor V8 M TwinPower Turbo con potencia de 560 CV y un par máximo de 680Nm, tracción trasera y caja de cambios M Drivelogic de siete marchas y doble embrague, especial para deportivos, además de Frenos de disco Compound, Diferencial activo, Servotronic y Suspensión, todo de la marca M.

Además, su diseño externo con las líneas definidas seña de los modelos M de la marca alemana, convierten al M5 en una berlina extraordinaria tanto en sus prestaciones como a la vista de cualquiera.

BMW M3 HISTORIA 2

E46 M3

El E46 M3 de 2001 apareció en todo el mundo con el nuevo motor S54B32 de 3,2 L. En el tiempo de la introducción de los coches, este motor tuvo las especificaciones más altas de salida para un motor aspirado naturalmente (atmosférico) jamás construido por BMW, produciendo 343 CV y 365 Nm (262 TQ).

Un E46 M3 de color Topacio Azul.

Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Laguna Seca Azul. Disponible también con la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo vino también con una nueva transmisión de 6 velocidades y línea roja de RPM en 8000, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en 6 gargantas de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable).

El motor del M3, S54 naturalmente aspirado produce más de 100 cv/litro (340 bhp/3.2 litro), un hecho notable.

Rendimiento

  • 3.2L, 6 cilindros en línea, 24v

Modelos europeos

343 CV
0-60 mph – 4,8 s
1/4 de milla – 13.1@105 MPH
Velocidad máxima:250km/h (limitada electrónicamente) 310 km/h (delimitada)

Modelos estadounidenses

333 CV / 262 TQ
0-60 MPH – 4,8 s
1/4 de milla – 13.1@105 MPH2
Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 192 mph (delimitada)3

Modelos especiales

Hubo dos modelos de edición especial del E46 M3 producidos: el M3 CSL y el M3 GTR.

M3 GTR

El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, potenciado por un motor V8 de 4 L que producía 444 CV (la versión de competición—versión de calle producía 343 CV). Era diferente al 6 en línea que potenciaba a las versiones M3, la versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series (ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport. Rivales como Porsche apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo por ser que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del gran turismo. En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos.

Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR.

Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 en las 24 Horas de Nürburgring, ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como también participaciones en las 24 Horas de Spa. Coberturas a bordo grabadas en 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller y Dirk Müller en Nürburgring y Spa-Francorchamps.

Escuderías privadas (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron insertados los motores 4000cc BMW V8 dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras VLN en los últimos años.

Este modelo ha sido icono principal en la trama de los famosos videojuegos de simulación de carreras de la saga Need for Speed (Most Wanted y Carbon) En el primero, es usado por Razor, integrante de la Blacklist y al final el jugador lo recupera y con este se juega la última persecución hasta escapar de Rockport.

En Need for Speed: Carbono es usado al inicio del juego, pero es siniestrado tras escapar del Sargento Cross. Este vehículo se obtiene al desbloquear una de las tarjetas de recompensa.

M3 CSL (E46)

BMW fabricó de forma limitada (menos de 1,400 unidades) de M3 CSL (E46) entre Junio y diciembre de 2003. El CSL, coupé deportivo ligero en inglés, recibió una agresiva campaña de reducción de peso, más potencia (hasta 360 cv), y más agudas características de manejo que el M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Por el exterior el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19″, un spoiler trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible de fibra en carbono, escape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros, y la desaparición de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II secuential manual gearbox (transmisión manual secuencial) fue integrada de serie. Debido a los pocos que se produjeron y las complicaciones para la aprobación del DOT y la EPA estándares para el mercado de Norteamérica, BMW nunca exporto el CSL a los Estados Unidos, aunque si bien algunas partes de él estuvieron disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de competición.

Mientras el CSL fue comparable en prestaciones al Ferrari’s 360 pero por la mitad de precio, esta versión del M3 es frecuentemente criticada por ser demasiado orientada a la competición y significativamente más cara que el modelo estándar. Enfocada en la perdida de peso, el CSL se convirtió en un menos “automóvil de todos los días” que el M3 que es conocido por ello. Otra critica fue la indisponibilidad de una transmisión manual.

M3 Paquete de competición (USA), M3 Club Sport (UK)

BMW M3 de 2004 con llantas del CSL.

Aunque si bien el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados Unidos, en 2005 BMW presento un M3 “Paquete de Competición” (también conocido como Club Sport en el Reino Unido): una opción de $4,000 que ofrecía un número de actualizaciones tomadas del M3 CSL. El paquete incluye:

  • Ruedas de 19 pulgadas BBS de aleación
  • Resortes de suspensión especialmente ajustados para el “paquete de competición”; esto fue realizado sobre todos los M3 producción desde 12/05 en adelante.
  • Caja de dirección CSL: Radio de dirección más directo de 14.5:1 (vs. el de los M3 estándar 15.4:1)
  • DSC con modo de M-pista CSL por medio de un botón ubicado en el volante (remoción del control de crucero y controles de radio montados en el volante)
  • Discos de freno perforados de compuesto del modelo M3 CSL ; Disco delantero mayor de 13.6 pulgadas (desde el original de 12.8 pulgadas)
  • Volante, palanca de velocidades y freno de mano realizados en Alcantara
  • Pintura exterior color Azul Interlagos como opción de color exclusiva.
  • Decoración única del interior en aluminio
  • Sin Control de crucero

E90/92/93 M3

Un BMW M3 E92 coupé durante los ensayos de la prensa en Marbella.

BMW M3 E92 coupé (modelo norteamericano).

Con aspecto similar al del 335i E92 pero con un nuevo frontal, cuádruple tubos de escape, una agresiva protuberancia en el capó, un techo de fibra de carbono al estilo M6 y ventilaciones en el cuarto delantero con reminiscencias del M3 E46. El E92 M3 esta potenciado por el [BMW S65], a 4.0l., en lugar de la [S54B32] [en línea 6] del motor utilizado en la última generación E46 M3. Mientras que el M3 E92 se parece a la serie E92 regulares 3, casi todos los paneles de la carrocería son exclusivos de la M3. El motor de 3999cc, V8 a 90ª, Bloque y culata de aluminio, DOHC, 32 válvulas, Doble VANOS e inyección electrónica BOSCH MS S-60 con admision variable comandada por 8 mariposas independientes por cilindro produce 414 caballos de fuerza SAE (420 PS, 309 kW) a 8.300 rpm y un par máximo es de 295 libras-pie (400 Nm) (43.84 kgm) a 3.900 rpm, lo que representa un aumento de potencia del 22% en el E46 M3. El nuevo BMW M3 tiene 420 caballos de fuerza pero con el 80% disponible desde las 2500 rpm que sostiene en una aprovechable gama de 6500 rpm lo que se traduce en elasticidad en situaciones rutinarias de manejo (Trafico denso) El nuevo motor V34 pesa 33 libras (15 kg) menos que el seis cilindros por un peso total de 44 libras (202 kg) . El diseño sigue la tendencia de un poco más agresivo, como los coches M iniciado por la M5 E60. La tracción (obviamente) trasera y la transmisión manual estándar de seis relaciones (1ª 4,05; 2ª 2,36; 3ª 1,58: 4ª 1,19; 5ª1,00: 6ª 0,87) equipada con una relación de diferencial final de 3.84:1 (Diferencial Autoblocante Electronico M) con embrague monodisco seco y las medidas de los neumaticos son 245/40 R18 delante y 265/40 R18 detrás y en opción se ofrece 245/35 R19 adelante y 265/35 R19 detrás. En opción se ofrece una versión equipada con caja secuencial de doble embrague (similar a la DSG lanzada oportunamente por el Grupo VW/Audi) que BMW denomino DKG (desarrollada por su proveedor de sus sistemas de transmisiones Getrag), de 7 relaciones mas arrimadas y 6 programas posibles de paso de los cambios (la velocidad de acople y desacople del embrague) y función de punta y taco al realizar rebajes (El motor pega una acelerada justo antes de engranar la marcha inferior a los efectos de reducir tironeos y posibles bloqueos en el tren trasero). Esta opción también ofrece una función denominada Launch Control que realiza maniobras de Clutch Drop, para lograr la maxima aceleración posible y superando la aceleración de la versión con caja manual, pasando de los 4,7 s de los 0-100 km/h a los 4,5 de la versión DKG. La velocidad máxima limitada es de 250 km/h y la máxima delimitada es de 307 km/h

Los frenos son a disco ventilados y perforados en las 4 ruedas de 360 mm de diametro adelante y 350 mm detrás con Servotronic y ABS. El sistema de suspensiones delantero es independiente con doble articluación , barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos. Detrás independiente multibrazo , barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos. En opción se ofrece suspensión pilotada.

El peso total del conjunto es de 33 kg más con respecto a la versión anterior E46 totalizando 1655 kg con un reparto de pesos 50,8% delante y 49,2% detrás. Sus medidas externas son: largo 4615 mm , alto 1418 mm y ancho 1804 mm con una distancia entre ejes de 2761 mm . El ancho de trochas es de 1538 mm delante y 1539 mm detrás. La capacidad del maletero es de 430 L . El tanque de combustible queda escaso con sus 63 L de capacidad ; ya que el consumo es de 16,5 L cada 100 km en ciudad, 13 en autopista, y 11 a velocidad constante (100 km/h).

En octubre de 2009, BMW introdujo el [BMW E90] M3 Sedan, que esencialmente es igual al coupé E92 con pocas Diferencias en diseño – El frontal del coche tiene el mismo diseño que el del M3 Coupé, a diferencia de la suave frente en el salón normal de 3 series. Otros cambios incluyen un nuevo diseño retrovisores. El M3 Sedán fue diseñado para satisfacer las necesidades de una familia en términos de sentido práctico, por ejemplo, el acceso a las plazas traseras.

En mayo del 2010, con la llegada del verano europeo BMW hace presentación de la versión Cabrio.

Se echa de menos una versión Touring (rural) que no se ve desde la versión E36, ya que curiosamente en Europa este tipo de vehículos, las rurales deportivas, tienen una porción de público aceptable ya que como ejemplos podemos citar que Mercedes Benz posee versiones Estate de sus modelos C63 AMG y E63 AMG y Audi sus versiones Touring de sus modelos RS-4 y del RS-6 En junio 2010 se presenta una version Carreras-Cliente denominada GTS con un motor 4.4 L de 450 hp, frenos carbono ceramicos, un equipamiento acotado, y una aleron de grandes dimensiones de aluminio y fibra de carbono con 3 posiciones de regulación, que comercialmente se lo conoció pintado con un color llamado naranja-solar.

En agosto de 2010 BMW lanzó una versión llamada Competition Package, que si bien equipa la motorización orginal de 4,0 L sus diferencias están en la puesta a punto de sus suspensiones, las que fueron rebajadas en 10 mm (merced a unos espirales mas cortos y además mas duros) con respecto al M3 orirginal, con amortiguadores y barras estabilizadoras revisadas. Conocido internamente en la fabrica de Munich con el código ZCP, esta versión puede diferenciarse del regular facilmente ya que viene equipado con llantas de 19 pulgadas tipo BBS de rayos en forma de Y que forman parte de este paquete para entusiastas del modelo y que su motivo de lanzamiento fue para darle batalla al Mercedes Benz C63 AMG que lanzó una version con 30 hp mas (457 a 487 hp) pero sin modificaciones en sus trenes de rodaje, demostrando que un fabricante como BMW hace mas foco al Handling que a tener mayor potencia, siendo sus productos superiores al rebajar los tiempos obtenidos en las pistas de pruebas

BMW M3 HISTORIA

Voy a hablar sobre la historia de los bmw m3 ja que es muy extensa

BMW M3

BMW M3
BMW M3 E30 Sport Evolution


Fabricante BMW
Período 1986Presente
Carrocerías Cupé 2 Puertas
Descapotable 2 PuertasSedan 4 Puertas

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW.

El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8.

E30 M3

BMW M3 E30.

Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás) y grupo autoblocante tarado al 25%. Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.

Evolution 1: Fue la primera evolución del M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas F I A (antes FISA)y fue desde 02/87 hasta 05/87 con nº VIN:2190005 – 2190787 No tiene una placa en su consola y sí lleva una “E” troquelada en la culata, debajo del cilindro nº 4, Solamente se puede ver con un pequeño espejo. Motor S14 (23 4E A) 200 cv. NO catalizado.(Código: 1001)

Tour de Corse ´87: Fue una edición limitada de 50 unidades destinada únicamente a Francia, para conmemorar el triunfo en el Rallye Tour de Corse del 87, como piloto Bernard Beguin y su copiloto Jean-Jacques Lenne. Lleva una placa en su consola numerada y firmada por ambos. Mismo motor Evo 1.

Tourenwagen Europameister 87: otra pequeña serie limitada a solo 50 unidades, con los colores Motorsport de izquierdas a derecha en todo el coche, y todos en color blanco. Llevan una placa en su consola numerada y las firmas de los pilotos: Winni Vogt y Altfrid Heger. Destacar que esta corta serie, fue encargada por Adolf Werner, concesionario de BMW en Hamburgo. Mismo motor Evo 1.

Europameister 88: Serie limitada a 148 unidades en honor al piloto italiano Roberto Ravaglia por haber ganado el título del Campeonato Europeo de Turismos (DTM) en 1.988. Llevan una placa en su consola firmada por el propio Roberto Ravaglia pero NO van numeradas. Fueron fabricados entre Octubre y Noviembre de ese año, todos son en color Macao-Blue y el motor SÍ es catalizado (195 cv. 23 4E A, código: 1005) Como equipo de serie todos incorporaron llantas en 7.5″ X 16″ y neumáticos en medida: 225/45/R16, interior en cuero gris,( NO el salpicadero) Reposapié M, Nº VIN: 1894358 – 1894628

Evolution 2: Serie limitada a 500 unidades, desde Marzo del 88 hasta Mayo 88. Esta evolución sí fue importante para poder seguir siendo competitivos frente a la competencia, tanto lo que respecta al motor como a la aerodinámica. al motor se le incrementó la potencia hasta 220 cv. con un par de 245 NM., árboles de levas con más cruce, admisión y escape de 50 mm., relación de compresión: 11:1 volante-motor aligerado, reprogramación de la electrónica,(Bosch ML-MOTRONIC) relación grupo final: 3:15, es decir, más largo respecto al anterior M3 que lleva un 3:25. Llantas y neumáticos en medidas: 225/45/16″, faros elipsoidales, discos de freno autoventilados y reforzados (280 mm.) La aerodinámica se retocó considerablemente, entre otros elementos: toberas de aire para refrigerar mejor los discos de freno, es decir, se quitaron los faros anti-nieblas para adaptar las toberas, se añadió un “spoiler” delantero en forma de cuña y debajo del alerón trasero, se incorporó un deflector, se aligeraron el grosor de los cristales y la tapa del maletero. El motor lleva pintados los colores Motorsport en la admisión y tapa de balancines, el interior es una combinación en tela de cuadros en los centros y cuero en los laterales, en la consola lleva una placa numerada metálica con el nº deunidad. Reposapié M. Tubos de escape en acero pulido, los colores solo fueron tres: Macao-Blue,(250) Misano-Rot(236) y Nogaro-Silber,(243) son los nombres de estos tres circuitos ya que fue ahí donde ganaron carreras. Macao en China, Misano en Italia y Nogaro en Francia. Los Nº VIN: 2191372 – 2191953 Motor S14, 23 4 S1 (código 1001) NO catalizado.

Cabrio o Convertible: BMW presentó un prototipo del primer M3 cabrio en el Salón de Frankfurt en el año 1.985, montaba un motor de 6 cilindros y tracción a las 4 ruedas (igual al e30 325ix 4X4) pero la versión definitiva se basó en el coupé, excepto en la tapa del maletero (igual al resto de los e30) y no lleva el alerón del coupé; la producción empezó en Junio del 88, hasta finalizar en Junio del 91. Fue ensamblado a mano en el departamento BMW Motorsport GmbH en Garching, al igual que los M5 e28 y e34. Las carrocerías eran suministradas desde la cadena de montaje del resto de la serie e30 y en Garching se les montaban, motor y transmisión, interiores, capotas, ruedas y las distintas variaciones de opciones extras. En el año 88: se ensamblaron 130 unidades, el año 89: 180, en el año 90: 176 y en el año 91: 300, es decir, un total de 786 unidades ensambladas. Al igual que el coupé, todos los M3e30 se fabricaron con volante a la izquierda y, tanto las series limitadas como los cabrios, fueron destinados exclusivamente al mercado Europeo. Es exactamente igual al coupé en prestaciones a excepción del peso, el coupé pesa 1.200 Kr. y el cabrio 1.360 Kg. Estos 160 Kg. de más se debe a su estructura reforzada ya que, al no tener techo rígido, los refuerzos se centran en los bajos laterales, hueco de la capota y el montante del parabrisas, creando así una estructura de gran rigidez a las torsiones; el resto de los e30 cabrios llevan los mismos refuerzos. Para poder soportar el sobrepeso, se utilizan amortiguadores y muelles algo más rígidos, montaban llantas de 7″X15″ y neumáticos en medidas 205/50/V15, como opción, llantas 71/2″ X 16″ y gomas en medidas 225/45/R16″ así como los colores de carrocerías y capotas. Los colores de carrocería son: Diamond Black metallic. 181) Alpine White II(218) Misano Red(236) Nogaro Silver metallic.(243) Sterling Silver metallic.(244) Macao Blue metallic.(250) Brilliant Red(308) Jet black(668) Los colores de capotas son: Dark Blue(384) y Black(382) Hubo una en marrón oscuro pero fue descatalogada. Los motores S14 que montaron fueron:(23 4E A)195 cv. los catalizados y 200 cv. los NO catalizados (23 4S 2) 215 cv. catalizados. Los códigos del modelo M3 cabrio son: BB01 los NO catalizados y BB05 los catalizados. Los nº VIN son: 2385001-2385042 (06/88-09/88 NO catalizados) EB85000-EB85093 (04/89-06/89 NO catalizados) 3559001-3559088 (07/88-09/88 CATALIZADOS EB86000-EB86561 (03/89-07/91 CATALIZADOS. Hubieron dos M3 cabrio exclusivamente únicos, uno hecho por BAUR en el año 90 sobre la base de un coupé del año 86 y motor 200 cv. color Diamantschwars(181) Único M3 cabrio del año 04/89 con motor del EVO II y 220 cv. color Alpinweiss II y Nº VIN: EB85020

Cecotto/Ravaglia: Esta edición limitada de 505 M3 no fue una nueva evolución, fue una edición conmemorativa al piloto venezolano Johnny Cecotto y al italiano Roberto Ravaglia, por haber ganado los títulos de campeones europeos del DTM alemán, en el año 89 con sendos M3 oficiales. Los M3 Cecotto/Ravaglia, se distinguen del resto por llevar la misma aerodinámica del Evo 2, mismos colores, llevan una placa en el centro de la consola numerada y firmada por ambos pilotos, de los Cecotto se fabricaron 480 unidades y del Ravaglia solo 25 en color rojo Misano y, fueron destinadas exclusivamente para el Reino Unido. Todos los M3e30 se fabricaron con volante a la izquierda. Los motores todos son catalizados (23 4S 2) y 215 cv. Grupo final 3:25, la caja de admisión y la tapa de balancines van pintadas del mismo color que sus carrocerías, volvieron a montar faros anti-nieblas y sus llantas llevan el fondo pintado en negro satinado, aro y adorno central en gris, medidas llanta 7,5×16″ y neumáticos 225/45/ZR16, escapes dobles en acero pulido. En el interior destaca: el pomo del cambio iluminado, regulación interior de faros elipsoidales, espejo retrovisor con luz lector de mapas, ordenador de abordo (OBC II) con mando remoto desde el volante, estriberas en umbral de puertas con el logo M3 y los colores Motorsport, reposapié M, asientos mitad cuero en laterales y reposa cabezas, mitad tela en los centros con los colores Motorsport, así como los paneles laterales. Como opción, también está la tapicería en color gris así como el salpicadero y paneles laterales o bien todo en cuero negro. EDC (suspensión con mando electrónico) como opción. Los nº VIN:AE40337-AE40868 desde 04/89 al 07/89.

E36 M3

BMW E36 M3 cupé de 1996, versión norteamericana.

El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992. Este modelo E36 cupé obtuvo el motor 3.0 L S50B30, el cual produce 286 hp (210 kW).

Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos “Euro” para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 “Evolution” o “Evo”.

El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL (“cupé deportivo ligero”). Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar.

El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999.

Rendimiento

Versión Potencia 0-100 km/h Vel máx
3.0l-24v I6
Versión europea 210 kW/286 CV 5.6 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada)
Versión estadounidense 177 kW/240 CV 6.5 s. 137 mph / 220 km/h (electrónicamente limitada)
3.2l-24v I6
Versión europea 236 kW/321 CV 5.5 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada)
Versión estadounidense 177 kW/240 CV 6,5 s. 145 mph / 225 km/h (electrónicamente limitada)

G-POWER

La empresa g-power no es muy conocida pero hace unas transformaciones en los coches de la empresa Bmw cómo por ejemplo las versiones de los modelos del M3 ,M5 , m6, entre algunos .

Primero voy ha hablar sobre el Bmw M3 tornado:

Es un motor de ocho cilindros en el que ja havia mas de 600cv que ja estaba

G-POWER_M3_TORNADO_RS_Heck_03-700px

sobrealimentado.

El m3 tornado rs haco honor a su nombre y asegura las prestacione sunicas de algunos delos mas potentes superdeportivos , arranca de 0 a 100 Km/h en 3.7 seg. el mismo tiempo que necesita el Lambo Gallardo .  También se planta de 0 a 200 Km/h en solo 9.5 seg. en la parte trasera han eliminado los asientos para poner una jaula y asi aumentar la seguridad porque un coche tan potente si no tiene seguridad seria muy peligroso.

Además de un correspondiente turbo g-power ha modificado el motor por completo y ha aumentado su cilindro asta unos 4,6 litros

Bmw m5 G-power (HURRICANE):

bmw-m5-hurricane-02.jpg

BMW presenta el BMW M5 G-Power Hurricane, el callejero más rápido y más poderoso del mundo, alcanzando los 340 km/h con un motor V10 de cinco litros sistema supercharging que entrega 730 CV.

Para lograr el aumento de potencia de 223 CV (adicional a lo que el motor normalmente da, unos 507 CV) , G-POWER, en cooperación con ASA Automotive, ha desarrollado un sistema supercharging de alta tecnologia. El sistema utiliza compresor ASA T1-12 para cada banco de cilindro. Contrariamente a los cargadores convencionales pierden gran parte de la potencia al ser impulsados, el compresor ASA tiene una tasa de eficiencia de hasta el 80 por ciento. El cargador ASA es pequeño, permitiendo a G-POWER instalar dos de ellos en el estrecho recinto de la bahía del motor del M5.

El V10 de 4 valvulas por cilindro, utiliza pistones de alta precisión y rendimiento de tecnología MAHLE, logrando su potencia maxima de 730 CV entre 7500 y 8200 rpm. Su aceleración es de 4,2 segundos de 0 a 100 km/h. Ayudado por un diferencial refrigerado G-Power el motor logra empujar al vehiculo a una velocidad máxima de 340 km/h.

El BMW M5 G-POWER Hurricane está disponible en Europa como un coche totalmente convertido a partir de los 240.000 euros. Cualquier M5 – sedán y wagon – también pueden ser actualizados con el sistema G-POWER por 89.000 euros.